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    在高速前进中，专业车手哪儿还能记住纽北赛道的路肩不能轧啊，可是，一旦车手在比赛中凭借着习惯和本能轧上路肩后，那么等待车手的，就只剩下上帝的决断了。

    这也是为什么1976年之后，纽北赛道就被国际汽联取消了F1比赛的关键原因。在这里跑F1赛车，对于F1车手来讲是一件非常危险的事情，没有人愿意冒着这种危险在这条赛道上比赛的。

    相反，这条对于专业赛车手而言非常危险的赛道，对于车迷来讲却是非常喜欢的。

    因为这条赛道更像是城市中的公路，再加上车迷们的技术有限，他们所驾驶的赛车都有防滚架、四点安全带、桶椅等安全措施，因此在这条赛道上驰骋，更能给车迷带来快感。这也是为什么在八十年代之后这条赛道更趋向于对车迷开放。

    当年史蒂芬.伯劳夫创造最快圈速记录的那款保时捷956，其实也是一款经过大改的赛车。

    在那个年代，国际汽联对于赛车的要求还远没有现在这么严格，当年保时捷公司为了应对国际汽联对规则的大修改，对这款用来参赛的保时捷956也进行了大量的改装，而且这款车的改造也极为纯粹，材料、结构、动力标准一切都为赛车打造，因此能压榨出街车无法有的高效动力。

    这款专门用来比赛用的公路赛车，车身采用了全新的铝合金制造，车体的总重只有840公斤，仅仅比F1赛车重了二百来公斤；而且保时捷956还采用了中置发动机，这种重量配比方式可以极大的增强车辆的稳定性；最关键的是保时捷956在空气动力学上的经典设计，这款车那平坦区域后方，也就是紧贴着发动机和变速器的底部，安装了巨大的文氏管，车尾造型也因此明显上翘，它提供的下压力是917的三倍之多。

    如此出色的空气动力学设计，让保时捷956在弯道上的表现无与伦比，这也是为什么这款车能够在36年之前就创造出如此惊人成绩的重要原因。

    当然，如果要是让各方面更出色的F1赛车来跑纽北赛道的话，成绩肯定要比保时捷956更好，毕竟F1赛车才是这个星球上最顶级的公路赛车。

    只可惜，自从1976年F1车手尼基.劳达在纽博格林赛道上发生了严重的赛车事故，导致严重烧伤之后，没有F1赛车手愿意驾驶着F1赛车在这条赛道上跑圈测试了。
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