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    “把节省下来的人手组建一个民用航空器团队，再充实一下咱们的发动机团队，基本上就差不多了”，杨总师回答到。

    “说正事吧，阿波罗表现的怎么样，关键是续航能力是不是能够达到设计目标”，王一男问到，

    “表现非常好，除了飞行状态一切正常以外，由于太阳能电池板可以根据太阳的方位自动调整角度，加上无人机本身盘旋的姿态也是可以调整的，太阳能发电的效率提升了2.5倍”，

    “这样下来，飞行器一天的发电量除了维持飞行器本身的巡航飞行以外，足够将电池充满”，

    “我们综合各方面数据之后，将电池的重量降低了20%，还是可以达到自续航的要求”，杨总师高兴地说，

    “也就是说，理论上阿波罗在天上飞多久都没问题”，

    “当然，考虑到各种设备的可靠工作时间，我们认为持续飞行六个月进行一次全系统检修，是一个比较保守的估计了”。

    “那太好了，六个月应该足够了，毕竟软件改bug，还有升级什么的，六个月一次也是很正常的”，王一男点了点头。

    “你们的产能怎么样，接下来可能要在全国进行部署了”，王一男问，

    “脉动生产线建立之前，我们一个月大概能生产4-5架”，杨总师说，

    “三个月之后就可以建成一条新的脉动生产线，每个月至少能生产15架以上”。

    “那问题不大，半年基本上就可以实现对整个华国的稀疏覆盖了”，

    跟杨总师又闲扯了一会，特别是重点关注了那个先进中等推力发动机，前段时间，王一男还在帝都航天大学找了一个团队，在这款发动机的基础上，开发独立的补氧系统。

    所谓的补氧系统，就是在低空大气密度足够大，氧气含量足够丰富的时候，发动机本身的进气道就可以提供燃料充分燃烧所需要的氧气，但是一旦发动机工作在更高的高空，比如说十万米以上，空气含量包括氧气含量非常稀薄的时候，独立的补氧系统就能够将携带的液氧气化，补充到燃烧室，以便燃料可以充分燃烧。

    实际上就是让一台发动机既能当在大气层工作的航空发动机，也能当成在大气层外工作的航天发动机使用，让低成本的太空穿梭成为可能。

    在研制补氧系统的时候，几个帝都航空大学的博士生脑洞大开，提出了一个天才的创意。传统的发动机进气和燃料的混合方式都是固定的，这样对燃烧室里面燃烧行为的控制是非常弱的。

    一般的补氧方式是在燃烧室的前端，也就是在进气道的末端将气化的液氧跟进气道压缩进来的空气混合（即使在10万米以上的高空，也是有稀薄的大气），但是这帮脑洞大开的博士就问了，“为什么不能将氧气补充到燃烧室的指定位置呢，这样还可以控制燃烧的热力学构型，达到更好的燃烧效果”。
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